汽车发动机噪音变大是怎么回事

发动机噪音并不容易改变

发动机所有运动部件在工作时都会产生一定的震动从而发出声音，各个部件发出的声音大小不一，最终混合在一起就形成了我们所听到的发动机噪音。

比如机油泵、水泵、喷油嘴、气门、凸轮轴、直喷车的高压油泵、正时链条、正时皮带等等。声音的本质是物体震动，所以这些零部件只要没出问题，那么它在不同震动频率下发出的声音都是不会变的。就像一个人说话的声音是不会变的，但是嗓子发炎时声音就变了。

如果这些部件的噪音发生改变，那一定是部件本身出现问题了，要么是磨损过度，要么是运动状态出现异常。

比如气门间隙本来是1毫米，后来由于磨损导致间隙增大到2毫米，那么气门摇臂敲击气门的力度就会发生改变，噪音就会增大。

活塞正常情况下与气缸平稳配合摩擦，但是发动机出问题导致敲缸时我们就能听到活塞裙部撞击汽缸壁产生的“咣咣”声。

所以说发动机只要没出问题，那么它的“口音”是不会有改变的。那么日常用车中发动机声音突然变大可能是什么原因导致的呢？下面就跟大家分享一些我所遇到过的情况。

1、机油粘度变化

机油黏度对发动机噪音的影响还是比较大的，黏度提高或者降低都有可能引起发动机声音的改变。因为机油可以缓冲运动部件之间的冲击力。

所以机油黏度提高以后发动机各个运动部件之间的冲击噪音会变小，由清脆变为沉闷，也就是高频率声音减小，低频率声音增加。而机油黏度降低后又由沉闷变为清脆，也就是低频率声音减少，高频率声音增加。

但到底是变大还是变小主要看司机对哪种声音更敏感了，有些司机对高频率的声音更敏感，所以换了低黏度机油后运动部件发出的高频声音增加，他会认为噪音变大了。

但是换了高粘度机油以后高频率噪音降低，他认为发动机更安静。而有些司机对低频声音敏感，所以换完高粘度机油后发动机声音变得沉闷，他认为噪音增加了，换了低黏度机油后高频声音增加了，他会觉得发动机噪音反而降低了。

所以说换完机油以后发动机噪音到底是增加还是减小主要看车主对哪种频率的声音更敏感。

2、发动机爆震

正常情况下发动机里混合气是从火花塞电极处开始燃烧，然后火焰向外扩散，这样的燃烧使得气缸里压力平稳上升，活塞受力均匀，运动稳定，噪音很小。

而发生爆震时混合气几乎在同一时间燃烧，气缸里的压力瞬间暴增，活塞受力不均匀会发生快速的震动，这就导致活塞左右快速摇摆敲击汽缸壁，这时候就会发出“咣咣”的敲缸声音。

一般在夏季开空调低速松离合的瞬间最容易发生，因为夏天气温高，进气温度高，而且开空调增加了发动机负荷，司机在低速松离合时要踩更多油门，气缸里的压力就升高了。

如果离合器松得快就容易出现爆震导致活塞敲缸。如果频繁出现敲缸就会导致汽缸壁损伤，从而发生拉缸现象。

所以在夏季开车如果你频繁听到发动机出现敲缸声的话可以考虑加高标号汽油，因为其抗爆性更好。也可以从操作上来避免，比如松离合之前先踩油门，等发动机转速开始提升后再缓慢松离合。

3、发动机负荷增加导致噪音变大

什么叫发动机负荷呢？简单来说就是你踩油门的深度。油门踩得越深，发动机负荷越大。比如你开车爬坡时动力不足，正常情况下应该降档，但是你没降档，只是多踩了点油门，这时候发动机进气量增加，但是阻力还没变，此时燃烧的混合气更多，燃烧速度变慢，就会导致发动机出现声音发闷的情况。

4、可变气门正时系统启动的声音

记得以前有个朋友问我，说自己的新车才买了不到半年，有一次在快速路上超车时发现只要转速接近3000转附近发动机声音就会突然变大，他怀疑是不是哪里出问题了。后来试过车以后发现那并不是故障，而是可变气门正时系统的声音。

因为他的车带进气可变气门调节，也就是我们常说的VVT，但他的不是连续调节，只有发动机转速和负荷达到一定程度后才会调节。

而他买车回来以后由于是新车，所以平时开得很小心，都不怎么猛踩油门。而那天刚好由于超车需要于是油门就踩重了，结果VVT启动，调节进气门开闭时机，引起发动机进气量变化，从而使声音发生了改变。

其实这是很正常的现象，说明发动机进入了高转速运行区间，VVT系统在调节进气门开闭时机，目的就是提高发动机在高转速下的动力性，所以说出现这种情况不必担心，此时发动机正在“开挂”呢。

5、车身共振的噪音

这在某些NVH做得不好的车上很明显，所谓NVH就是Noise（噪音）、Vibration（震动）和Harshness（刺耳的声音）三个英文的缩写，主要指车辆运行中震动、噪音的抑制水平。

因为汽车在运行中发动机、变速箱、刹车、传动系统等等很多部位都会发生震动，而车身又是震动很好的良导体，所以当你把各种震动部件都装到车上以后各种震动汇集，就会导致驾驶员坐在车里能感受到各种抖动和噪音。

所以厂家需要想办法处理掉这些震动和噪音，这就叫NVH。但是想处理掉这些东西并不是容易的，需要做大量测试和使用各种技术手段，这无疑会增加开发成本和开发时间。

所以有些经济型车由于成本控制在这方面做得就不那么到位，就容易出现在某个特定转速或者车速下传递到驾驶舱过多的震动或者噪音，给驾驶员的感受就是车内变得更吵。

比如我开过的某车型，5挡，转速在1500-2000之间，只要油门稍微踩多点车身就会有明显的共振，方向盘都是抖的，但是只要经过这个区间立马就安静下来了。

6、排气噪音变大

因为发动机工作时活塞运动速度非常快，所以混合气燃烧产生的膨胀力根本无法充分作用到活塞上。

比如做功冲程已经结束了，活塞开始向上运行了，此时气缸里混合气仍然有一定的压力，这时候排气门一打开，这些高压的废气瞬间冲出排气门，速度基本上接近音速，所以会产生很大的排气噪音。

如果你听过一些车没装排气管的声音你就会明白，那就跟放鞭炮一样响。所以发动机都要安装排气管，排气管上又有消声器，就是降低排气噪音的。

如果排气管漏气或者消音器损坏，就会引起排气噪音增加，这种故障其实非常容易判断，因为声音源自于排气上，与发动机本身没关系，而且发出的都是气体膨胀的声音。

比如像放鞭炮一样的“啪啪”声，这大都是排气管前端漏气了，因为前端废气能量大，产生的声音非常尖锐。也有可能是跟拖拉机一样的“突突”声，这大都是排气管后段消音器这一部分出问题了，由于废气到这里后能量大大降低，所以发声频率低。

7、故障引起的噪音变大

故障引起的噪音变大其实很好区分，因为上面提到的几种情况除了爆震产生的噪音比较特殊以外，其他的噪音大都是发动机声音自然增大，就像人说话提高嗓门一样，你还能听出来是他的声音。

而故障引起的噪音变大往往带有明显的异常响声，是你以前从没有听过的，而且明显一听就感觉不正常。

最常见的就是敲缸，这是活塞在往复运动时摆动幅度过大导致的，声音出现的频率和喷油嘴工作时产生的“咔咔”声比较接近，是一种“咣当”或者“哐哐”的声音。

一般出现敲缸都会引起拉缸，因为敲缸是活塞在反复撞击汽缸壁，冲击力太大，很快就会导致汽缸壁损伤，也就是我们常说的拉缸。

还有正时链条也会产生噪音，比如链条张紧器出问题导致链条跳动幅度增加，产生哗啦啦的声音。

正时链条松旷很容易引起发动机正时偏差，这也会导致发动机做功异常，噪音增大。正时错误时发动机会发出一种类似柴油的的“咔咔”声，也有人觉得像“嘎嘎”声，总之非常像柴油车加油门时的那种清脆好听的声音。

如果出现这种声音，大都是正时出问题了。正时出问题还会导致进气回火，就是气缸里的火焰把进气歧管内的混合气给点燃了，会发出砰砰的声音。

总之发动机如果正常工作的话那么其噪音水平不会增加，即使使用了几十万公里发生了一些磨损，只要在其寿命周期内，那引起的噪音增加也非常小，对于车主来说根本感觉不出来。

而发动机真的出现声音变大的情况，要么就是我们之前提到的各种正常情况，要么就是发动机真的出问题了。